КАТЕР ДЛЯ СОВЕТСКОЙ НОМЕНКЛАТУРЫ
Малоизвестный факт: его 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель (копия американского мотора Dodge D5 1937 года) первоначально предназначался для «Победы», но Сталин возмутился: для автомобиля среднего класса шесть цилиндров - это слишком! «Победа», она же ГАЗ-20, пошла в серию с 4-цилиндровым мотором. А в 1947 году в Кремле вспомнили о 6-цилиндровом в связи с приказом создать автомобиль большого класса для руководителей уровня секретарей обкомов. На Горьковском автомобильном заводе им.
.jpg)
К примеру, впервые в мировой практике семиместный автомобиль с тремя рядами сидений получил несущий кузов, что позволило уменьшить его массу. На всю разработку, которой руководил главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, ушло, как и планировалось, 29 месяцев, и летом 1949 года предсерийная партия отправилась в испытательные пробеги по маршрутам Горький - Минск - Горький и Горький - Ульяновск - Горький. Автомобиль хорошо показал себя в условиях тогдашних отечественных дорог, а точнее, «направлений». Так, при преодолении брода глубиной до
Однако пробег выявил и слабые стороны автомобиля. Две открытых машины с кузовом фаэтон оказались непригодными к эксплуатации. Их кузова усилили мощными подрамниками, которые оказались для 90-сильного мотора слишком большой нагрузкой, при том, что жесткость кузовов существенно не возросла. К сожалению, оба эти ГАЗ-12 были порезаны на металлолом, и на Горьковском автозаводе к производству открытых ЗИМов больше не возвращались. ЗИМ был окончательно готов к 7 ноября 1949 года и проехал по улицам Горького в колонне демонстрантов. Но показ в Кремле пришлось отложить до 15 февраля 1950 года: болел Сталин. Новинка понравилась вождю, семь человек были удостоены за нее Сталинской премии, в том числе и А. Липгарт.
Но менее чем через два года он был в результате доноса уволен с должности главного конструктора ГАЗа и сослан на завод «УралЗИС» простым чертежником - за то, что якобы саботирует разработку плавающего вездехода для армии (Липгарт хотел создавать его на основе нового ГАЗ-69, а не морально устаревшего ГАЗ-67). Лишь после смерти Сталина ему присвоили звание академика и вернули в Москву в качестве одного из руководителей отраслевого Научного автомоторного института - НАМИ. Между тем ЗИМ успешно выпускался - делали порядка 2000 машин в год. Причем не только для высоких чиновников, - появился таксомотор, а в 1951 году и карета скорой помощи ГАЗ-12Б. В июле 1957 года после «антипартийного заговора» с участием Молотова Горьковский автозавод лишили его имени. И все последующие ГАЗ-12 имели капоте эмблему «ГАЗ» вместо «ЗИМ». Производство этих внушительных, словно пароход, и уютных, как капитанская каюта, машин закончилось в 1959 году. В общей сложности собрали 21 257 штук. На смену пришла «Чайка» ГАЗ-13.
КОМУ ОН СЛУЖИЛ
Иномарки Сталин вывел из служебных гаражей ещё в 1947 году из патриотических соображений. Поэтому партийно-советская номенклатура яростно боролась за право пересесть из тесной неуютной «Победы» в просторный комфортабельный ЗИМ, оснащенный (пустячок, а приятно!) четырьмя пепельницами, двумя прикуривателями и огромным ламповым трехдиапазонным радиоприемником. Таксомотор ГАЗ-12 был, разумеется, попроще. Его красили в серый либо зеленый цвет, в отличие от чёрных номенклатурных машин. Сиденья были дерматиновые, вместо радиоприемника устанавливалась хромированная заглушка с надписью «Завод имени Молотова», а позднее - счетчик. К слову, проезд в таком такси стоил в полтора раза дороже, чем в «Победе».
Карета скорой помощи ГАЗ-12Б имела в салоне стеклянную перегородку и два откидных сиденья в правой задней части кузова. В левой устанавливались носилки с больным. В багажнике был специальный люк для них. Над лобовым стеклом красовался большой фонарь с красным крестом, а на правом переднем крыле была установлена поворотная фара для более быстрого поиска в темноте места происшествия. Из-за своего чрезвычайно мягкого хода и невероятной ремонтопригодности такие «скорые» прослужили до 80-х годов. Эти машины имели окраску цвета слоновой кости. С самого начала ЗИМы стали попадать и в частные руки. Так, в 1950 году темно-зеленый автомобиль был подарен Игорю Курчатову (Сталин милостиво решил, что крупнейшему ученому-атомщику негоже ездить в крохотном «Москвиче-400»). В 1954-м Хрущев подарил белый ГАЗ-12 Мао Цзе Дуну, чем очень обрадовал Великого Кормчего, который заказал для правительства КНР партию таких автомобилей. «Китайские» ЗИМы красили в синий цвет. Очень любили этот автомобиль финские крестьяне, ведь в салоне легко помещались четыре больших бидона молока, а продав его в городе, можно было и развлечься хорошей компанией. В Финляндию поставлялись вишневые, зеленые, серые и двухцветные машины.
Был период, когда ГАЗ-12 поступал и в свободную продажу. Тогда «Москвич» стоил 9 000 дореформенных рублей, «Победа» - 16 000, а ЗИМ - 40 000. В автомагазине в центре зала, огороженный красной бархатной ленточкой, стоял вороной ЗИМ, словно экспонат Выставки народного хозяйства. Кто же покупал такие машины? Немногие счастливцы, у кого не просто были такие деньжищи, но и кто мог безбоязненно их продемонстрировать. В Москве детвора сбегалась посмотреть, как долговязый комический актер Игорь Ильинский садится за огромный штурвал своего сухопутного парохода. Клоун Михаил Румянцев, известный как Карандаш, тоже купил ЗИМ, но, поскольку был крохотного роста, не видел из-за руля дорогу. А подложив подушку, не доставал ногами педали. Посему он водил свой автомобиль стоя. Однажды его остановил автоинспектор: что за непорядок?! Артист, пытаясь снять конфликт, отвечал, что он Карандаш.
НЕСТАРЕЮЩИЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Шло время, и наш герой постепенно превращался из модного лайнера в проржавевшую баржу, выброшенную рекой времени на берег. Но когда угас потребительский интерес, возник, как водится, интерес реставраторов, коллекционеров автостарины и киношников. Этот автомобиль украсил многие недавние фильмы: «Мой друг Василий Сталин», «Хрусталев, машину!», «Водитель для Веры» и другие. Владелец данного ЗИМа Виктор Крутиченко, которого я знаю много лет, не реставрировал свой ЗИМ, а просто отлично сохранял. Машина 1956 года рождения досталась ему от профессора КГУ им. Шевченко в отменном состоянии, которое Виктор любовно поддерживает.
Он охотно согласился позировать нашему фотокору со своим любимцем. Итак, перед нами подлинный ЗИМ, которому почти полвека. Он весь обтекаемый, словно современный биодизайн был известен еще тогда. Кроме «дутых» форм бросается в глаза обилие хрома, но не аляповатое, как на американских автомобилях 50-х годов, а умеренное, как велел стиль 40-х годов «детройтское барокко». На эмблеме и на гребешке в носу капота изображен олень, впервые появившийся не на «Волге» ГАЗ-21, а именно на ГАЗ-12. Этот символ, ныне олицетворяющий все легковые машины ГАЗа, придумал знаменитый советский дизайнер Юрий Долматовский. Размеры автомобиля действительно навевают ассоциации с прогулочным адмиральским катером: длина -
ИДЕЙНО ВЫДЕРЖАННЫЕ ОГНИ
Расселись. Может, прокатимся? Включаем зажигание и нажимаем слева от руля кнопку стартера. Заостренный, как нос судна, капот пошевелился и застыл: 6-цилиндровый рядный нижнеклапанный мотор не слышен на холостых оборотах. Кстати, чтобы заглянуть под капот, можно открыть одну из защелок под приборным щитком и поднять крышку капота в нужную сторону. Если потянуть за обе защелки, капот можно снять вовсе. Такая система отпирания моторного отсека пришла от американского «Бьюика». Выжав педаль сцепления, включаем ручкой, расположенной справа на рулевой колонке, вторую передачу. Почему ее? В инструкции к ЗИМу написано: «В хороших дорожных условиях трогаться с места следует на второй передаче, а в плохих - на первой». Вторая передача, согласно той же инструкции, рассчитана на скорость от 0 до
